鉄道運営側に言わせば・・・

　「夜間にどうしても移動したかったら、クルマかバスを利用してくれ！」


ということです・・・。


　時間どころか経済的に余裕がない人には、厳しい状況がますます強くなりそうです。





　・・・よくわかりました。所謂「お決まり」の理由で、そういう方針へ決めていくわけですから。これで日本全体の鉄道は、


　「現実」


の名の元、いろんな意味で絶望的な状況に陥ること間違いなしです。折角の環境問題からくる鉄道の「見直し」も無に来たしそうです。




　特にJR東海の関係者には、


　「ふざけた真似ばっかりしやがって・・・、そんなに自分の処の新幹線に誘導させたいんか？(-_-メ)」


とそのまま伝えたいと、正直思います！




　関係ない話ではありますが、プロ野球版「JR東海」というべき球団「G」が首位に立ったこともあり、今日は尚更、虫の居所が悪くなっております（怒）

「夢をありがとう、名鉄パノラマカー・・・」

　現在、こちらのページに、「パノラマカー」の特設コーナーが掲載しております。ついでに私のサイトにも、貧弱ながら「パノラマカー」の写真を掲載しております。




　今日（6月29日）、名鉄電車のダイヤが改正されましたが、とうとう「パノラマカー」の6両編成が運用から事実上消滅し、残る4両編成（定期運用に就く分）もわずか3本というところまで、縮小したようです。



　私は既に3月の末に愛知を離れ、現在は三重県の「事実上の関西エリア」に住んでいますが、語彙があるとはいえ、今でもタイミングよく


　「パノラマカーの最期」


を、辛い思いで見届けなくて済むことに、まずは一安堵しております。やっぱり、私としては関西人でありながら、相当な思い入れがあるこの「パノラマカー」の淘汰を目の当たりにするのは、悲しい限りであり、そういうった意味で、遠くから


　「引退」


を見届けたいと思っていたのであります。




　いずれにしても、私自身愛知に仕事の都合で赴任して4年間余り、この「パノラマカー」を撮影・乗車し、未練が完全に無くなったわけではないですが、最後まで「昭和」の古き良き鉄道の姿を21世紀に伝えることが出来たこの、


　「名車の引退」


を、静かに遠くの地から見届けたいと思います。多分、私自身は二度と「パノラマカー」に接することはないと思います・・・。





　・・・夢をありがとう。名鉄電車の「永遠の代名詞」、パノラマカー！

「不覚」でした・・・

　この特急車両も含めて、京阪電車の塗装が変わるという話を知ったのが今日（mixiの「マイミク」の方の日記画像）であり、まさに不覚であります。


　京阪電車のHPによれば、3年後までに少なくとも「本線」を走る車両は全て（中之島線開業用の新車も含む）、新塗色に変わるようで、これまでの京阪電車を見てきた人間のひとりとして、やはり複雑な心境であります。


　今は、ここであまり評をする気はありませんが、南海電車の塗装の件もありますので（もちろん良からぬ意味で）、塗色の変更を進める際は出来れば、実際その新しい色について（新車よりも在来車の方が、いろいろ賛否両論があると思います。）、何らかの形で乗客にしっかりとアンケートを取ってから、変更を進めるのもひとつの手と考えています（公式発表の後では、もうどうしようもないのは十分に承知の上で、述べております。）。



　ともあれ、京阪電車のカラーの変更は、今更ながらも、驚愕の一言に尽きます。


　

鉄道写真シリーズ（15） 〜久しぶりの「大和川」〜

　・・・大阪をしばらく離れていたこともあり、3年ぶりになると思います。JR阪和線の大和川橋梁（浅香駅）で撮影をするのは・・・。

　


　ここは地元の鉄道ファンであれば、誰もが一度は撮影に訪れる「有名地」であり、ここに足を運ぶ直前にも、先客が一人撮影をしていました。


　一度、堺市駅まで電車に乗って、反対側のホームで2枚撮影した後、天王寺行きの普通電車で移動しました。その1駅隣（天王寺寄り）が、浅香駅であります。


　ホームの北の端は、すぐさま大和川が見え、特に正午以降はいい角度で電車が太陽に当りますので、風景的にも「最高」といえます。


　そんなわけで、久しぶりの「大和川」でJR阪和線の電車を撮影しました。写真の電車は関西空港と和歌山行きの「関空・紀州路快速」であります。

JR西日本の「大きな汚点」から3年

　どちらかといえば、JR西日本に対しては「スコミ」の報道等に対して、「庇い立て」をする私でありますが、やはりあの、

　「福知山線脱線転覆事故」

だけは、どうしても庇い立てが出来ない、

　「大きな汚点」

であると、3年経った今でもそう思います。



　あの事故は決して、一部の「スコミ」が言うような、「過密ダイヤ」から起因したものではなく、少なくともダイヤとしては首都圏の鉄道路線よりもは、かなり線路容量に余裕があります。
　にもかかわらず、他の私鉄や高速道路を走るクルマとの競争を意識し過ぎたために、運転ダイヤの余裕を極限に切り詰め、結果、無理な運転を列車の運転士に強要させたことから、あのような大惨事に招いたものと、今でも思います。

　そして、この事故は同時に、「日勤教育」という精神的に追い詰めるという、指導面での問題も浮き彫りにし、JR西日本はもちろんのこと、鉄道会社の社員教育のあり方にも一石を投じるという、何とも（事故があったからこそ発覚したような）皮肉な話でもあります。



　私としても、この件に関しては決して許せるものではなく、遺族並びに被害者との補償問題も今なお解決してはいませんが、とにかく、公共交通機関として最も重要な位置にある以上、鉄道サイドがこのような、

　「自分の首を絞めるような行為」

をするのは、これを最後にしてほしいと、心底から思っています。仮に同様の事故が起これば、その時は極端な話、

　「日本の鉄道は、文字通り死んだ・・・」

という事態になると、正直思います。




　改めて、この事故で亡くなられた方々には、心からご冥福をお祈り致します。そして、今なお事故の後遺症に悩まされている方々には、この場を借りて心からお見舞いを申し上げたいと思います・・・。